減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，按照傳動級數不同可分爲單級和多級減速機廠輪形狀可分爲圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分爲展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉在剛性殼體内的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪-蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極爲廣泛。
1主要作用
1、降速同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩；
2、減速同時降低了負載的慣量，慣量的減少爲減速比的平方。
2工作原理
減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、内燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪齧合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。
3主要分類
減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型号各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動類型可分爲齒輪減速器、蝸杆減速器和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可分爲單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分爲圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動的布置形式又可分爲展開式、分流式和同軸式減速器。
4主要特點
蝸輪蝸杆減速機的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。諧波減速機的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉速不能太高。行星減速機其優點是結構比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大。但價格略貴。齒輪減速機具有體積小，傳遞扭矩大的特點。齒輪減速機在模塊組合體系基礎上設計制造，有極多的電機組合、安裝形式和結構方案，傳動比分級細密，滿足不同的使用工況，實現機電一體化。齒輪減速機傳動效率高，耗能低，性能優越。擺線針輪減速機是一種采用擺線針齒齧合行星傳動原理的傳動機型，是一種理想的傳動裝置，具有許多優點，用途廣泛，并可正反運轉。
5主要區别
減速機與變頻器區别：減速機是通過機械傳動裝置來降低電機（馬達）轉速，而變頻器是通過改變交流電頻率以達到電機（馬達）速度調節的目的。通過變頻器降低電機轉速時，可以達到節能的目的。蝸杆減速機和蝸輪蝸杆減速機區别：蝸杆減速機和蝸輪蝸杆減速機其實沒多大的區别，都是由蝸輪和蝸杆組成，不過蝸杆減速機比較粗造，沒蝸輪蝸杆減速機的精密度好，同規格的蝸杆減速機的扭力就比蝸輪蝸杆減速機的大，蝸輪蝸杆減速機主要的是鋁合金比較多，但蝸杆減速機就隻有鑄鐵，更大的區别是蝸杆減速機的價格比蝸輪蝸杆減速機的價格便宜很多。
6發展趨勢
20世紀70－80年代，世界上減速器技術有了很大的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。通用減速器的發展趨勢如下：
1、高水平、高性能：圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高；
2、積木式組合設計：基本參數采用優先數，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生産和降低成本；
3、型式多樣化，變型設計多：擺脫了傳統的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸挂式、浮動支承底座、電動機與減速器一體式聯接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用範圍。
促使減速器水平提高的主要因素有：
1、理論知識的日趨完善，更接近實際（如齒輪強度計算方法、修形技術、變形計算、優化設計方法、齒根圓滑過渡、新結構等）；
2、采用好的材料，普遍采用各種優質合金鋼鍛件，材料和熱處理質量控制水平提高；
3、結構設計更合理；
4、加工精度提高到ISO5－6級；
5、軸承質量和壽命提高；
6、潤滑油質量提高。
自20世紀60年代以來，中國先後制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的标準，除主機廠自制配套使用外，還形成了一批減速器專業生産廠。全國生産減速器的企業有數百家，年産通用減速器25萬台左右，對發展中國的機械産品作出了貢獻。
20世紀60年代的減速器大多是參照蘇聯20世紀40－50年代的技術制造的，後來雖有所發展，但限于當時的設計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。
改革開放以來，中國引進一批先進加工裝備，通過引進、消化、吸收國外先進技術和科研攻關，逐步掌握了各種高速和低 速重載齒輪裝置的設計制造技術。材料和熱處理質量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的制造精度可穩定在4－5級。部分減速器采用硬齒面後，體積和質量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節能和提高主機的總體水平起到很大的作用。
中國自行設計制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達42000kW，齒輪圓周速度達150m/s以上。但是，中國大多數減速器的技術水平還不高，老産品不可能立即被取代，新老産品并存過渡會經曆一段較長的時間。
7應用領域
減速機是國民經濟諸多領域的機械傳動裝置，行業涉及的産品類别包括了各類齒輪減速機、行星齒輪減速機及蝸杆減速機，也包括了各種專用傳動裝置，如增速裝置、調速裝置、以及包括柔性傳動裝置在内的各類複合傳動裝置等。産品服務領域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業。
我國減速機行業發展曆史已有近40年，在國民經濟及國防工業的各個領域，減速機産品都有着廣泛的應用。食品輕工、電力機械、建築機械、冶金機械、水泥機械、環保機械、電子電器、築路機械、水利機械、化工機械、礦山機械、輸送機械、建材機械、橡膠機械、石油機械等行業領域對減速機産品都有旺盛的需求。
潛力巨大的市場催生了激烈的行業競争，在殘酷的市場争奪中，減速機行業企業必須加快淘汰落後産能，大力發展高效節能産品，充分利用國家節能産品惠民工程政策機遇，加大産品更新力度，調整産品結構，關注國家産業政策，以應對複雜多變的經濟環境，保持良好發展勢頭。
8設計程序
1、設計的原始資料和數據；
1）原動機的類型、規格、轉速、功率（或轉矩）、啓動特性、短時過載能力、轉動慣量等；
2）工作機械的類型、規格、用途、轉速、功率（或轉矩）。工作制度：恒定載荷或變載荷，變載荷的載荷圖；啓、制動與短時過載轉矩，啓動頻率；沖擊和振動程度；旋轉方向等；
3）原動機、工作機與減速器的聯接方式，軸伸是否有徑向力及軸向力；
4）安裝型式（減速器與原動機、工作機的相對位置、立式、卧式）；
5）傳動比及其允許誤差；
6）對尺寸及重量的要求；
7）對使用壽命、安全程度和可靠性的要求；
8）環境溫度、灰塵濃度、氣流速度和酸堿度等環境條件；
潤滑與冷卻條件（是否有循環水、潤滑站）以及對振動、噪聲的限制；
9）對操作、控制的要求；
10）材料、毛坯、标準件來源和庫存情況；
11）制造廠的制造能力；
12）對批量、成本和價格的要求；
13）交貨期限。
2、選定減速器的類型和安裝型式；
3、初定各項工藝方法及參數：選定性能水平，初定齒輪及主要機件的材料、熱處理工藝、精加工方法、潤滑方式及潤滑油品；
4、确定傳動級數：按總傳動比，确定傳動的級數和各級的傳動比；
5、初定幾何參數：初算齒輪傳動中心距（或節圓直徑）、模數及其他幾何參數；
6、整體方案設計：确定減速器的結構、軸的尺寸、跨距及軸承型号等；
7、校核：校核齒輪、軸、鍵等負載件的強度，計算軸承壽命；
8、潤滑冷卻計算；
9、确定減速器的附件；
10、确定齒輪滲碳深度：必要時還要進行齒形及齒向修形量等工藝數據的計算；
11、繪制施工圖：在設計中應貫徹國家和行業的有關标準。
9使用技巧
1、在運轉200~300小時後，應進行第一次換油，在以後的使用中應定期檢查油的質量，對于混入雜質或變質的油須及時更換。一般情況下，對于長期連續工作的減速機，按運行5000小時或每年一次更換新油，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來牌号相同的油，不得與不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允許混合使用；
2、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險爲止，但仍應保持溫熱，因爲完全冷卻後，油的粘度增大，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電；
3、工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及産生不正常的噪聲等現象時應停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油後，方可繼續運轉；
4、用戶應有合理的使用維護規章制度，對減速機的運轉情況和檢驗中發現的問題應作認真記錄，上述規定應嚴格執行。
10檢查維護
潤滑脂的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。根據環境前提選擇潤滑脂時，鈣基潤滑脂不易溶于水，适于幹燥和水分較少的環境。按照工作溫度選擇潤滑脂時，主要指标應是滴點，氧化安定性和低溫機能，滴點一般可用來評價高溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃。
不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。
油位檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
2、移去油位螺塞檢查油是否充滿；
3、安裝油位螺塞。
油的檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
2、打開放油螺塞，取油樣；
3、檢查油的粘度指數：如果油明顯渾濁，建議盡快更換；
4、對于帶油位螺塞的減速機：檢查油位，是否合格；安裝油位螺塞。
油的更換：
冷卻後油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下換油。
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻下來無燃燒危險爲止；
注意：換油時減速機仍應保持溫熱；
2、在放油螺塞下面放一個接油盤；
3、打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞；
4、将油全部排除；
5、裝上放油螺塞；
6、注入同牌号的新油；
7、油量應與安裝位置一緻；
8、在油位螺塞處檢查油位；
9、擰緊油位螺塞及通氣器。
11型号選擇
盡量選用接近理想減速比：
減速比=伺服馬達轉速/減速機出力軸轉速
扭力計算：對減速機的壽命而言，扭力計算非常重要，并且要注意加速度的最大轉矩值(TP),是否超過減速機之最大負載扭力。
适用功率通常爲市面上的伺服機種的适用功率，減速機的适用性很高，工作系數都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定：
要點有二：
1、選用伺服電機的出力軸徑不能大于表格上最大使用軸徑；
2、若經扭力計算工作,轉速可以滿足平常運轉，但在伺服全額輸出時，有不足現象時，可以在電機側之驅動器，做限流控制，或在機械軸上做扭力保護，這是很必要的。
通用減速機的選型包括提出原始條件、選擇類型、确定規格等步驟。
相比之下，類型選擇比較簡單，而準确提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計、制造和使用特點是通用減速器正确合理選擇規格的關鍵。
規格選擇要滿足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。
選擇規格：
通用減速器和專用減速器設計選型方法的最大不同在于，前者适用于各個行業，但減速隻能按一種特定的工況條件設計，故選用時用戶需根據各自的要求考慮不同的修正系數，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）；後者按用戶的專用條件設計，該考慮的系數，設計時一般已作考慮，選用時隻要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。
通用減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數KA=1（電動機或汽輪機爲原動機，工作機載荷平穩，每天工作3~10h，每小時啓動次數≤5次，允許啓動轉矩爲工作轉矩的2倍），接觸強度安全系數SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算确定的。
所選減速器的額定功率應滿足
PC=P2KAKSKR≤PN
式中PC——計算功率（KW）；
PN——減速器的額定功率（ KW）；
P2——工作機功率（KW）；
KA——使用系數，考慮使用工況的影響；
KS——啓動系數，考慮啓動次數的影響；
KR——可靠度系數，考慮不同可靠度要求。
世界各國所用的使用系數基本相同。雖然許多樣本上沒有反映出KSKR兩個系數，但由于知己（對自身的工況要求清楚）、知彼（對減速器的性能特點清楚），國外選型時一般均留有較大的富裕量，相當于已考慮了KRKS的影響。
由于使用場合不同、重要程度不同、損壞後對人身安全及生産造成的損失大小不同、維修難易不同，因而對減速器的可靠度的要求也不相同。系數KR就是實際需要的可靠度對原設計的可靠度進行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美國齒輪制造者協會标準）對齒輪強度計算方法的規定。國内一些用戶對減速器的可靠度尚提不出具體量的要求，可按一般專用減速器的設計規定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），較重要場合取KR=1.25=1.56左右。
熱平衡校核：
通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環境溫度20℃，每小時100%,連續運轉、功率利用率100%），按潤滑油允許的最高平衡溫度（一般爲85℃）确定的。
條件不同時按相應系數（有時綜合成一個系數）進行修正。
所選減速器應滿足
PCt=P2KTKWKP≤Pt
式中 PCt——計算熱功率（KW）；
KT——環境溫度系數；
KW——運轉周期系數；
KP——功率利用率系數；
Pt——減速器許用熱功率（KW）。
校核軸的載荷：
通用減速器常常須對輸入軸、輸出軸軸伸中間部位允許承受的最大徑向載荷給予限制，應予校核，超過時應向制造廠提出加粗軸徑和加大軸承等要求。
12潤滑保養
在投入運轉之前，在減速機中裝入建議的型号和數值的潤滑脂。減速機采用潤滑油潤滑。對于豎直安裝的減速機，鑒于潤滑油可能不能保證最上面的軸承的可靠潤滑，因此采用另外的潤滑措施。
在運行以前，在減速機中注入适量的潤滑油。減速機通常裝備有注油孔和放油塞。因而在訂購減速機的時候必須指定安裝位置。
工作油溫不能超過80℃。
終生潤滑的組合減速機在制造廠注滿合成油，除此之外，減速機供貨時通常是不帶潤滑油的，并帶有注油塞和放油塞。本樣本中列出的減速機潤滑油數量隻是估計值。根據訂貨時指定的安裝位置設置油位塞的位置以保證正确注油，減速機注油量應該根據不同安裝方式來确定。如果傳輸功率超過減速機的熱容量，必須提供外置冷卻裝置。
13相關術語
減速比：輸入轉速與輸出轉速之比；
級數：行星齒輪的套數。一般最大可以達到三級，效率會有所降低；
滿載效率：在最大負載情況下（故障停止輸出扭矩），減速機的傳遞效率；
工作壽命：減速機在額定負載下，額定輸入轉速時的累計工作時間；
額定扭矩：是額定壽命允許的長時間運轉的扭矩。當輸出轉速爲100轉/分，減速機的壽命爲平均壽命，超過此值時減速機的平均壽命會減少。當輸出扭矩超過兩倍時減速機故障；
噪音：單位分貝dB（A），此數值實在輸入轉速3000轉/分，不帶負載，距離減速機1米距離時測量值；
回差：将輸入端固定，是輸出端順時針和逆時針方向旋轉，當輸出端承受正負2%額定扭矩時，減速機輸出端由一個微小的角位移，此角位移即爲回程間隙。單位是“分”，即一度的1/60。
14扭矩計算
減速機扭矩=9550×電機功率×速比×使用效率/電機輸入轉數
計算公式是 T=9549 * P *I*η/ n。
P是電機的額定（輸出）功率單位是千瓦（KW）
分母 是額定轉速n 單位是轉每分 (r/min) 額定轉數一般4p的電機爲1500轉（但由于異步電機存在轉差的原因，電機達不到1500轉。一般計算時取1450）
以上公式是減速機的輸出扭矩，但是選擇電機，要選擇減速器承載能力相匹配的電機功率才行，不同速比應選擇不同功率的電機，功率過大，會降低減速機的壽命。
15減速機主要技術參數
1800RPM
入力轉速 1500RPM
入力轉速 1200RPM
入力轉速
最大
輸入馬力
HP 輸出轉速 荷重(KG) 每分鍾升(降)
mm/min 最大
輸入馬力
HP 輸出轉速
RPM 荷重(KG) 每分鍾升(降)
mm/min 最大
輸入馬力
HP 輸出轉速
RPM 荷重(KG) 每分鍾升(降)
mm/min
35 1″ P=5 5 0.93 360 500 1800 0.86 300 550 1500 0.87 240 700 1200
10 0.50 180 500 900 0.50 150 550 750 0.50 120 700 600
20 0.50 90 600 450 0.50 75 700 375 0.50 60 900 300
40 1 1/4″ P=6 6 1.31 300 700 1800 1.25 250 800 1500 1.18 200 950 1200
12 0.89 150 950 900 0.86 125 1100 750 0.81 100 1300 600
24 0.50 75 950 450 0.50 63 1100 375 0.50 50 1300 300
50 1 1/2″ P=6 6 1.86 300 900 1800 1.72 250 1000 1500 1.66 200 1200 1200
12 1.47 150 1350 900 1.36 125 1500 750 1.31 100 1800 600
24 1.04 75 1800 450 0.96 63 2000 375 0.92 50 2400 300
60 2″ P=8 8 2.84 225 1300 1800 2.64 188 1450 1500 2.48 150 1700 1200
16 1.50 113 1300 900 1.40 94 1450 750 1.31 75 1700 600
32 1.07 56 1750 450 1.00 47 1950 375 0.92 37 2250 300
70 2 1/2″ P=10 10 3.57 180 1400 1800 3.24 150 1850 1500 3.01 120 1950 1200
20 1.90 90 1600 900 1.97 75 1850 750 1.84 60 2250 600
40 1.53 45 2400 450 1.57 38 2800 375 1.46 30 3350 300
80 75mm P=12 12 4.86 150 1850 1800 4.71 125 2150 1500 4.55 100 2600 1200
18 3.56 100 1900 1200 3.59 83 2300 1000 3.44 66 2750 800
36 2.22 50 2200 600 2.19 42 2600 500 2.15 33 3200 400
16常見故障
由于減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體内孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修複，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫産生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導緻部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修複金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修複。當代西方國家針對以上問題多使用高分子複合材料的修複方法，其具有超強的粘着力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修複，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修複厚度也不受限制，同時産品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，爲企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時費力，而且難以确保密封效果，在運行中還會再次出現洩漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的優越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地爲企業解決了減速機滲漏問題。
減速機漏油的原因分析
1、減速機内外産生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機内壓力逐漸增加，機内溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
2、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋闆太薄，上緊螺栓後易産生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除内應力，必然發生變形，産生間隙，導緻洩漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮産生變形，而将結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間内即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機内到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導緻洩漏。
4、檢修工藝不當：在設備檢修時，由于結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。
治理減速機漏油的對策
1、改進透氣帽和檢查孔蓋闆：減速機内壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機内、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋闆，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生洩漏。爲此，制作了一種油杯式透氣帽，并将原來薄的檢查孔蓋闆改爲6 mm厚，将油杯式透氣帽焊在蓋闆上，透氣孔直徑爲6 mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋闆，減少了漏油機會。
2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機内傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1）輸出軸爲半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸爲半軸，改造較方便。将減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向裏。回裝時，如果端蓋距聯軸器内側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，将備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2）輸出軸爲整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。爲減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先将彈簧取出，将油封鋸斷呈開口狀，從開口處将油封套在軸上，用粘接劑将開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點洩漏可采用新型高分子修複材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T複合修複材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理幹淨，密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油标尺刻度。
6、擦拭：減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個别動密封點仍有微小滲漏，由于工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉後，擦拭軸上的油污。
17噪音處理
減速機的噪音産生主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環保要求也是國内外一個重點研究課題。降低減速機運行時的齒輪傳動噪聲已成爲行業内的重要研究課題，國内外不少學者都把齒輪傳動中輪齒齧合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至最小，以達到降低噪聲的目的。這種方法在實踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設備，廣大中、小廠往往無法實施。
經過多年研究，提出了通過優化齒輪參數，如變位系數、齒高系數、壓力角、中心距，使齧入沖擊速度降至最小，齧出沖擊速度與齧入沖擊速度的比值處于某一數值範圍，減小或避免齧合節圓沖擊的齒輪設計方法，也可明顯降低減速機齒輪噪聲。對于減速機的噪音問題，也可以邁特雷超級密封劑或潤滑劑，它是一種極好的齒輪箱添加劑，可以在部件上形成一種惰性材料薄膜，從而降低摩擦、齒輪噪音以及洩露。
18安裝方法
在減速機家族中，行星減速機以其體積小，減速範圍廣，精度高等諸多有點，而被應用于伺服、步進、直流等傳動系統中。其作用就是在保證精密傳動下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比。在過去幾年裏，有的用戶在使用減速機時，由于違規安裝等人爲因素，而導緻減速機的輸出軸折斷了，使企業蒙受了不必要的損失。因此，爲了更好的幫助廣大用戶用好減速機，向你詳細地介紹如何正确安裝行星減速機。
正确的安裝，使用減速機，是保證機械設備正常運行的重要環節。因此，在安裝行星減速機時，請務必嚴格按照下面的安裝使用相關事項，認真地裝配和使用。
第一步
安裝前确認電機和減速機是否完好無損，并且嚴格檢查電機與減速機相連接的各部位尺寸是否匹配，這裏是電機的定位凸台、輸入軸與減速機凹槽等尺寸及配合公差。
第二步
旋下減速機法蘭外側防塵孔上的螺釘，調整PCS系統夾緊環使其側孔與防塵孔對齊，插入内六角旋緊。之後，取走電機軸鍵。
第三步
将電機與減速機自然連接。連接時必須保證減速機輸出軸與電機輸入軸同心度一緻，且二者外側法蘭平行。如同心度不一緻，會導緻電機軸折斷或減速機齒輪磨損。 另外，在安裝時，嚴禁用鐵錘等擊打，防止軸向力或徑向力過大損壞軸承或齒輪。一定要将安裝螺栓旋緊之後再旋緊緊力螺栓。安裝前，将電機輸入軸、定位凸台及減速機連接部位的防鏽油用汽油或鋅鈉水擦拭淨。其目的是保證連接的緊密性及運轉的靈活性，并且防止不必要的磨損。
在電機與減速機連接前，應先将電機軸鍵槽與緊力螺栓垂直。爲保證受力均勻，先将任意對角位置的安裝螺栓旋上，但不要旋緊，再旋上另外兩個對角位置的安裝螺栓最後逐個旋緊四個安裝螺栓。最後，旋緊緊力螺栓。所有緊力螺栓均需用力矩闆手按标明的固定扭力矩數據進行固定和檢查。減速機與機械設備間的正确安裝類同減速機與驅動電機間的正确安裝。關鍵是要必須保證減速機輸出軸與所驅動部分軸同心度一緻。
19安裝注意
1、減速機與工作機的聯接：減速機直接套裝在工作機主軸上，當減速機運轉時，作用在減速機箱體上的反力矩，又安裝在減速機箱體上的反力矩支架或由其他方法來平衡。機直接相配，另一端與固定支架聯接；
2、反力矩支架的安裝：反力矩支架應安裝在減速機朝向的工作機的那一側，以減小附加在工作機軸上的彎矩。 反力矩支架與固定支承聯接端的軸套使用橡膠等彈性體，以防止發生撓曲并吸收所産生的轉矩波動；
3、減速機與工作機的安裝關系：爲了避免工作機主軸撓曲及在減速機軸承上産生附加力，減速機與工作機之間的距離，在不影響正常的工作的條件下應盡量小，其值爲5-10mm。
正确的安裝，使用和維護減速機，是保證機械設備正常運行的重要環節。
1、安裝減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大于所用聯軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，并獲得理想的傳動效率；
2、在輸出軸上安裝傳動件時，不允許用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的内螺紋，用螺栓将傳動件壓入，否則有可能造成減速機内部零件的損壞。最好不采用鋼性固定式聯軸器，因該類聯軸器安裝不當，會引起不必要的外加載荷，以緻造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂；
3、減速機應牢固地安裝在穩定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環流暢。基礎不可靠，運轉時會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應選用加強型；
4、按規定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油标，通氣塞、排油塞。安裝就位後，應按次序全面檢查安裝位置的準确性，各緊固件壓緊的可靠性，安裝後應能靈活轉動。減速機采用油池飛濺潤滑，在運行前用戶需将通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出爲止，擰上油位塞确定無誤後，方可進行空載試運轉，時間不得少于2小時。運轉應平穩，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現象，發現異常應及時排除。
經過一定時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的洩漏，如環境溫度過高或過低時，可改變潤滑油的牌号。
20常見種類
轉向箱
轉向箱又名換向器、轉向器，是一種動力傳達機構，是減速機中的一個系列，在工業領域有很廣泛的應用。轉向箱有單軸、雙橫軸、單縱軸，雙縱軸可選。速比1:1、1.5:1、2:1、2.5:1、3:1、4:1、5:1全部爲實際傳動比。轉向箱可以正反運轉，低速或高速傳動平穩。轉向箱當速比不是1:1時，橫軸輸入、縱軸輸出爲減速，縱軸輸入、橫軸輸出爲增速。
機殼：高剛性FC-25鑄鐵鑄造；
結構：
齒輪：齒輪采用優質高純淨度合金剛20CrMnTiH滲碳淬火，及研磨而成；
主軸：軸類采用合金剛調質、高懸重負荷能力；
軸承：配備重負荷能力的滾錐軸承；
油封：雙封唇片的油封、兼具防塵及防漏油的能力；
潤滑：适當的潤滑油使用，可以發揮轉向箱的效率，并提高其運轉的壽命。
行星減速機
在減速機家族中，行星減速機以其體積小，傳動效率高，減速範圍廣，精度高等諸多優點，而被廣泛應用于伺服、步進、直流等傳動系統中。其作用就是在保證精密傳動的前提下，主要被用來降低轉速增大扭矩和降低負載/電機的轉動慣量比。
當電機和減速機間裝配時同心度保證的非常好時，電機輸出軸承受的僅僅是轉動力，運轉時也會很平滑。然而不同心時，輸出軸要承受來自于減速機輸入端的徑向力，這個徑向力長期作用将會使電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向随着輸出軸轉動不斷變化。輸出軸每轉動一周，橫向力的方向變化360度。如果同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，最後該徑向力将會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，最後導緻驅動電機輸出軸折斷。當同心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的最大徑向負荷的話，其結果也會導緻減速機輸入端産生變形甚至斷裂。因此，在裝配時保證同心度至關重要！
直觀上講，如果電機軸和減速機輸入端同心，那麽電機和減速機間的配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時如果不同心，那麽它們間的接觸面之間就會有間隙。
同樣，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現象發生，其原因與驅動電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅動電機出力和減速比之積，相對于電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機時，對其輸出端裝配同心度的保證也應十分注意！
除了由于減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。
首先，錯誤的選型緻使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認爲隻要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數值原則上要小于産品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需最大工作扭矩。理論上，用戶所需最大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機裏面齒輪的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。這主要是因爲，如果設備安裝有問題，減速機的輸出軸及其負載被卡住了，這時驅動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可能使減速機的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。
其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所承受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那麽最終也會使減速機斷軸。
擺線針輪減速機
特點：
1、高速比和高效率單級傳動，就能達到1：87的減速比，效率在90%以上，如果采用多級傳動，減速比更大；
2、結構緊湊體積小由于采用了行星傳動原理，輸入軸輸出軸在同一軸心線上，使其機型獲得盡可能小的尺寸；
3、運轉平穩噪聲低擺線針齒齧合齒數較多，重疊系數大以及具有機件平衡的機理，使振動和噪聲限制在最小程度；
4、使用可靠、壽命長因主要零件采用高碳鉻鋼材料，經淬火處理（HRC58～62）獲得高強度，并且，部分傳動接觸采用了滾動摩擦，所以經久耐用壽命長；
5、設計合理，維修方便，容易分解安裝，最少零件個數以及簡單的潤滑，使擺線針輪減速機深受用戶的信賴。
SB針輪擺線減速機
SB針輪擺線減速機是在擺線針輪減速器的基礎上重新設計的一種傳動裝置，擺線減速機廣泛用于石油、化工、輕工、紡織、食品、塑料、制藥、陶瓷、印染、冶金、礦山、煙草、造紙、制革、木工、電子儀表、玻璃、環保等輸送線、流水線、等機械設備領域中，SB針輪擺線減速器的結構與特點如下：
1、SB針輪擺線減速機采用一個針齒輪與一個内擺線輪和一個外擺線輪同時齧合，實現減速傳動，省去了普通擺線針輪減速器必不可少的等角速W輸出機構；
2、結構簡單緊湊，整機零部件數比普通減速器減少20%~30%，制造工藝簡化，成本低；
3、傳動比i=-z3/2（z3爲外擺線輪齒數），可以0.5進級；
4、效率高，單級傳動整機效率達90%~96%；
5、SB針輪擺線減速機多齒齧合，承載能力較高，運轉平穩，噪聲低。
行星擺線針輪減速機
行星擺線針輪減速機是一種應用行星傳動原理，采用擺線針對齧合機構，其結構緊湊、新穎的減帶機。可廣泛應用于化工、陶瓷、礦山、起重、運輸等設備中。其優點：效率高、壽命長、運轉平穩、減帶範圍大，單級減速時速比1/9-1/87種速比，雙級減速時1/101-1/7569二十多種速比。根據需要，還可更多級組合減速。
行星擺線針輪減速機根據用戶要求,可匹配調速電機、制動電機、防爆電機、普通Y系列電機等。根據減速機機座号的大小匹配不同功率的電機，（0.04kw）-75kw不等。
三環減速機
三環減速機是一種先進的平動式傳動機械減速機，它被廣泛應用于礦山、冶金、石油、化工、橡膠、工程機械、起重運輸以及輕工等衆多領域。具有大扭距、運行平穩、傳動比大、過載性能好等優點，一般可替代齒輪行星減速機、擺線針輪減速機、多級圓柱齒輪減速機等使用。 其基本形式是由一根低速軸和二根高速軸及三片傳動環闆構成，各軸均平行配置，相同的二根高速軸帶動三片傳動環闆呈120度相位差作平面運動，傳動環闆内圈與低速軸的外圈内接，通過齒與齒或針銷與齒相咬合，形成大傳動比；各軸的軸端可以單獨同時傳輸動力。 三環式傳動機構自成體系，按基本型的單級傳動，利用增加高速與低速軸的數量或變更其相互位置，構成若幹派生型；單級傳動可以串聯成多級傳動。
電動葫蘆減速機
電動葫蘆減速機構采用三級外齒合斜齒輪傳動機構，齒輪及齒輪軸均由高強度合金鋼制成，并經過熱處理，強度高，耐磨性好，傳動軸用滾動軸承支承，齒輪由密封于減速機箱内的潤滑油潤滑。
